Naujasis Delis: vangiai Indijos ekonomikai ir pramonės šakoms, kurios yra labai priklausomos nuo žalios naftos, pavyzdžiui, aviacijai, laivybai, kelių ir geležinkelių transportui, tikėtina, kad dėl koronaviruso epidemijos Kinijoje, didžiausioje pasaulyje naftos rinkoje, staiga nukrito žalios naftos kainos. importuotojas, sakė ekonomistai, vadovai ir ekspertai.
Įvairioms pramonės šakoms keičiant savo strategiją, energijos paklausos prognozėms mažėjant dėl koronaviruso protrūkio, pagrindiniai naftos importuotojai, tokie kaip Indija, siekia sudaryti geresnes sutartis.Indija yra trečia pagal dydį naftos importuotoja pasaulyje ir ketvirta pagal dydį suskystintų gamtinių dujų (SGD) pirkėja.
Naftos rinka šiuo metu susiduria su situacija, vadinama contango, kai neatidėliotinos kainos yra mažesnės nei ateities sandorių.
„Kelių agentūrų skaičiavimai rodo, kad Kinijos pirmojo ketvirčio naftos paklausa sumažės 15-20%, todėl pasaulinė naftos paklausa sumažės.Tai atsispindi žalios ir SGD kainose, kurios yra palankios Indijai.Tai padės Indijai išlaikyti makroekonominius parametrus, nes apribos einamosios sąskaitos deficitą, išlaikys stabilų valiutų keitimo režimą ir atitinkamai infliaciją“, – sakė Deloitte India partneris Debasishas Mishra.
Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) ir Naftą eksportuojančių šalių organizacija (OPEC) po koronaviruso protrūkio sumažino pasaulinės naftos paklausos augimo perspektyvas.
„Tokiems sektoriams, kaip aviacija, dažai, keramika, kai kurie pramonės gaminiai ir kt., būtų naudingas palankus kainų režimas“, – pridūrė Mishra.
Indija yra pagrindinis Azijos naftos perdirbimo centras, kurio 23 naftos perdirbimo gamyklos įrengti pajėgumai yra daugiau nei 249,4 mln. tonų per metus (mt per).Remiantis naftos planavimo ir analizės skyriaus duomenimis, Indijos žalios naftos krepšelio kaina, kuri 18 ir 19 finansiniais metais atitinkamai siekė 56,43 USD ir 69,88 USD už barelį, 2019 m. gruodžio mėn. buvo 65,52 USD.Vasario 13 d. kaina buvo 54,93 USD už barelį.Indijos krepšelis atspindi Omano, Dubajaus ir Brent naftos vidurkį.
„Anksčiau dėl palankios naftos kainos oro linijų pelningumas gerokai pagerėjo“, – sakė Kinjal Shah, reitingų agentūros ICRA Ltd. įmonių reitingų viceprezidentas.
Ekonomikos sulėtėjimo metu Indijos oro kelionių pramonė 2019 m. išaugo 3,7 % iki 144 mln. keleivių.
„Tai gali būti geras laikas oro linijoms kompensuoti nuostolius.Oro linijų bendrovės gali tai panaudoti nuostoliams atlyginti, o keliautojai gali išnaudoti šį momentą planuodami kelionę, nes lėktuvo bilietų kaina taps palankesnė“, – sakė aviacijos konsultanto „Martin Consulting Llc“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Markas Martinas.
Koronaviruso protrūkis Kinijoje privertė ten veikiančias energetikos įmones sustabdyti tiekimo sutartis ir sumažinti gamybą.Tai paveikė ir pasaulines naftos kainas, ir laivybos tarifus.Prekybos įtampa ir lėtėjanti pasaulio ekonomika taip pat turi įtakos energijos rinkoms.
Indijos chemijos tarybos, pramonės institucijos, pareigūnai teigė, kad Indija priklauso nuo Kinijos cheminių medžiagų atžvilgiu visoje vertės grandinėje, o šios šalies importo dalis svyruoja nuo 10 iki 40%.Naftos chemijos sektorius yra įvairių kitų gamybos ir negamybos sektorių, tokių kaip infrastruktūra, automobiliai, tekstilė ir ilgalaikio vartojimo prekės, pagrindas.
„Iš Kinijos įvežama pati įvairiausia žaliava ir tarpininkai.Nors kol kas juos importuojančioms įmonėms didelio poveikio nėra, jų tiekimo grandinė išsenka.Taigi, jie gali pajusti poveikį, jei situacija nepagerės“, – sakė „Dow Chemical International Pvt.“ šalies prezidentas ir generalinis direktorius Sudhiras Shenoy.Ltd.
Tai gali būti naudinga vietiniams gumos chemikalų, grafito elektrodų, suodžių, dažų ir pigmentų gamintojams, nes mažesnis Kinijos importas gali priversti galutinius vartotojus juos įsigyti vietoje.
Mažesnės žalios naftos kainos taip pat atneša gerą žinią vyriausybės iždui dėl pajamų trūkumo ir didėjančio fiskalinio deficito.Atsižvelgdama į nestiprų pajamų augimą, finansų ministras Nirmala Sitharaman, pristatydamas Sąjungos biudžetą, pasinaudojo išimties išlyga, kad 2019–2020 m. fiskaliniame deficite būtų sumažinta 50 bazinių punktų laisvė, o patikslintą sąmatą padidinant iki 3,8 % BVP.
RBI gubernatorius Shaktikanta Das šeštadienį sakė, kad mažėjančios naftos kainos turės teigiamos įtakos infliacijai.„Pagrindinį šuolį sukelia maisto produktų, tai yra daržovių ir baltymų produktų, infliacija.Pagrindinė infliacija šiek tiek padidėjo dėl telekomunikacijų tarifų peržiūros“, – pridūrė jis.
Indijos gamyklų apimtys gruodį smuko gamybos sektoriaus nuosmukį, o mažmeninė infliacija sausio mėnesį didėjo jau šeštą mėnesį iš eilės, todėl kyla abejonių dėl besikuriančios ekonomikos atsigavimo.Nacionalinis statistikos biuras apskaičiavo, kad Indijos ekonomikos augimas 2019–2020 m. pasieks žemiausią lygį per 11 metų – 5 % dėl lėto vartojimo ir investicijų paklausos.
Madanas Sabnavisas, CARE Ratings vyriausiasis ekonomistas, sakė, kad mažesnės naftos kainos buvo palaima Indijai.„Tačiau negalima atmesti spaudimo kilti, nes OPEC ir kitos eksportuojančios šalys tikisi sumažinti išlaidas.Todėl turime sutelkti dėmesį į tai, kaip didinti eksportą ir stengtis panaudoti mažėjančių naftos kainų priežastį, tai yra koronavirusą, ir stumti savo prekes į Kiniją, kartu ieškodami alternatyvų tiekėjams importuojant.Laimei, dėl nuolatinių kapitalo srautų spaudimas rupijai nėra problema“, – pridūrė jis.
Susirūpinusi dėl naftos paklausos padėties, OPEC gali paankstinti savo kovo 5–6 d. susitikimą, kurio techninė grupė rekomenduos laikinai apkarpyti OPEC+ susitarimą.
„Dėl geros prekybos importo iš Rytų, poveikis konteinerių uostams, tokiems kaip JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), bus didelis, o poveikis Mundros uostui bus ribotas“, – sakė Jagannarayanas Padmanabhanas, transporto ir praktikos vadovas. logistika Crisil Infrastructure Advisory.„Priešiausia pusė yra ta, kad dalis gamybos gali laikinai pereiti iš Kinijos į Indiją.
Nors naftos kainų šuolis dėl didėjančios įtampos tarp JAV ir Irano buvo trumpalaikis, koronaviruso protrūkis ir OPEC šalių neišvengiamas gavybos mažinimas sukėlė netikrumo.
„Nors naftos kainos yra žemos, valiutos kursas (rupija dolerio atžvilgiu) kyla, o tai taip pat lemia didesnes išlaidas.Mums patogu, kai rupija yra apie 65–70 dolerio atžvilgiu.Kadangi didžioji dalis mūsų išlaidų, įskaitant išlaidas aviaciniam kurui, yra apmokama doleriais, užsienio valiuta yra svarbus mūsų išlaidų aspektas“, – sakė anonimiškumo pageidavęs vienos Naujajame Delyje įsikūrusios pigių skrydžių bendrovės vadovas.
Be abejo, naftos paklausos atsigavimas gali vėl paskatinti kainas, kurios gali paskatinti infliaciją ir pakenkti paklausai.
Didesnės naftos kainos taip pat turi netiesioginį poveikį dėl didesnių gamybos ir transportavimo sąnaudų ir daro spaudimą maisto produktų infliacijai.Bet kokios pastangos sušvelninti vartotojų naštą mažinant benzino ir dyzelino akcizą trukdytų surinkti pajamas.
Prie šios istorijos prisidėjo Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey ir Gireesh Chandra Prasad.
Dabar jūs užsiprenumeravote mūsų naujienlaiškius.Jei nerandate mūsų el. laiško, patikrinkite šiukšlių aplanką.
Paskelbimo laikas: 2021-04-28