Prieš pakrovimą birios kilmės kalcinuoto naftos kokso (kalcinuoto arba nekalcinuoto) temperatūra turi būti kontroliuojama, nes pagal IMSBC kodeksą jis priskiriamas B grupės kietiesiems biriems kroviniams, keliantiems savaiminio įkaitimo ir savaiminio užsidegimo pavojus. Nekontroliuojama temperatūra gali tiesiogiai sukelti gaisrą ar net sprogimą, todėl kodeksas nustato aiškias „raudonas linijas“ pakrovimo temperatūrai.
1. Pagrindinė rizika: savaiminis įkaitimas → savaiminis užsidegimas → gaisras
Nors kalcinuotas koksas buvo apdorojamas 1 200–1 350 °C temperatūroje ir jame yra labai mažai lakiųjų medžiagų, nekalcinuotas arba iš dalies kalcinuotas naftos koksas vis dar išlaiko nedidelį kiekį degių lakiųjų medžiagų ir reaktyviosios sieros. Sukrautos į krūvą šios medžiagos lėtai oksiduojasi su atmosferos deguonimi. Jei susidariusi šiluma negali laiku išsisklaidyti, ji nuolat kaupiasi krūvos viduje, todėl temperatūra nuolat kyla – tai savaiminis įkaitimas. Kai temperatūra viršija kritinį tašką, įvyksta savaiminis užsidegimas.
Savaiminis įkaitimas taip pat sukelia dvi antrines nelaimes: pirma, jis sunaudoja deguonį krovinių skyriuje ir išskiria toksiškas dujas, tokias kaip anglies monoksidas, kurios kelia pavojų personalo saugumui; antra, jis gamina didelius kiekius korozinių dujų, tokių kaip sieros dioksidas, kurios kenkia laivo konstrukcijai.
2. Temperatūros kontrolės reikalavimai pagal IMSBC kodeksą (privalomos taisyklės)
PasakTarptautinis jūrų kietųjų birių krovinių kodeksas(IMSBC kodeksas) ir Kinijos įgyvendinimo reikalavimaiBirių krovinių gabenimo jūra saugos priežiūros ir administravimo nuostataiNaftos kokso temperatūros kontrolei taikomos šios griežtos taisyklės:
1) Viršutinė pakrovimo temperatūros riba: neturi viršyti 107 °C
Kodekse aiškiai nurodyta: jei krovinio temperatūra viršija 107 °C, jis negali būti kraunamas. Tai absoliuti raudona linija, kurios negalima pažeisti jokiomis aplinkybėmis.
2) Pakrovimo temperatūros atskaitos taškas: ne aukštesnė kaip „aplinkos temperatūra + 10 °C“ arba 55 °C (priklausomai nuo to, kuri vertė mažesnė)
Pakrauti leidžiama tik tada, kai krovinio temperatūra nėra aukštesnė už aplinkos temperatūrą plius 10 °C arba ne aukštesnė kaip 55 °C – atsižvelgiant į tai, kuri vertė yra mažesnė. Tai reiškia, kad karštuoju metų laiku (pvz., vasarą, kai denio temperatūra gali viršyti 50 °C), prieš pakrovimą krovinio temperatūra turi būti dar labiau sumažinta.
3) Aukštos temperatūros krovinių pakrovimo sluoksniais reikalavimai
Kraunant krovinį, kurio temperatūra yra 55 °C ar aukštesnė, o pakrovimo gylis didesnis nei 1,0 metro, prieš kraunant karštą medžiagą ant viršaus, pirmiausia reikia pakloti 0,6–1,0 metro storio šaltos medžiagos sluoksnį, kurio temperatūra neviršija 44 °C, kaip „izoliacinę pagalvėlę“. Tai neleidžia karšto krovinio krūvos šilumai kilti į viršų ir uždegti gretimų skyrių ar paveikti laivo konstrukcijos.
4) Specialūs reikalavimai pakrovimui virš mazuto talpyklų
Jei krovinių triumas yra tiesiai virš skysto krovinio cisternos, kurioje yra mazuto, kurio pliūpsnio temperatūra žemesnė nei 93 °C, prieš dedant ant viršaus karštesnį nei 55 °C karštą koksą, pirmiausia reikia pakrauti ne mažiau kaip 0,6 metro storio ir ne aukštesnės kaip 44 °C temperatūros šaltą sluoksnį. Taip siekiama užkirsti kelią šilumos perdavimui per cisternos pertvarą ir degalų cisternos garų užsidegimui.
5) Kapitonas privalo šalia krovinių skyrių pakabinti ženklus „Įspėjimas apie aukštą temperatūrą“.
Tai privalomas reikalavimas, skirtas užtikrinti, kad visi įgulos nariai ir gelbėjimo tarnybos darbuotojai nedelsdami žinotų, jog skyriuje yra aukštos temperatūros pavojus.
3. Kodėl „temperatūros kontrolė“ yra svarbesnė už kitas priemones
Žvelgiant į realius avarijų atvejus, didžioji dauguma naftos kokso gabenimo jūroje incidentų kyla ne dėl reiso metu kylančių problemų – pavojus jau slypi pakrovimo metu. Jei krovinių krūvos terminale per ilgai yra veikiamos stiprios saulės šviesos, vidinė temperatūra gali lengvai pakilti iki 80–100 °C ar net daugiau. Kai krovinys pakrautas tokioje temperatūroje, reiso metu nepakankamai vėdinant ir šilumai negalint išsisklaidyti, jis gali sprogti vos per kelias dienas.
Todėl pakrovimo temperatūros kontrolė yra veiksmingiausias būdas nutraukti savaiminio įkaitimo grandininę reakciją jos šaltinyje. Kodekso logika aiški: užuot bandius atvėsinti, sandarinti triumą ir siųsti žmones su kvėpavimo aparatais gesinti gaisro jūroje (tai labai kainuoja ir kelia itin didelę riziką), daug geriau sumažinti temperatūrą žemiau saugos linijos dar prieš kroviniui patenkant į laivą.
4. Vieno sakinio santrauka
Prieš pakrovimą biriam kalcinuotam naftos koksui reikalinga krovinio temperatūros kontrolė, nes jis pasižymi savaiminio kaistamumo ir savaiminio užsidegimo savybėmis; IMSBC kodeksas nustato absoliučią 107 °C temperatūros ribą be krovinio, 55 °C / aplinkos +10 °C pakrovimo sąlygą ir privalomą sluoksniuotą izoliaciją aukštos temperatūros kroviniams – visa tai skirta tam, kad būtų išvengta gaisrų krovinių triumuose, toksiškų dujų ir deguonies išeikvojimo nelaimių nuo pat pakrovimo momento.
Įrašo laikas: 2026 m. gegužės 14 d.