Atsigaunant pasaulio ekonomikai ir atsigaunant birių prekių paklausai, gabenimo įkainiai šiais metais toliau didėjo. Atėjus JAV apsipirkimo sezonui, didėjantys mažmenininkų užsakymai dvigubai padidino spaudimą pasaulinei tiekimo grandinei. Šiuo metu konteinerių gabenimas iš Kinijos į JAV viršijo 20 000 USD už 40 pėdų konteinerį, o tai yra rekordinis.
Dėl paspartėjusio Delta mutanto viruso plitimo sulėtėjo pasaulinės konteinerių apyvartos tempas; viruso atmaina turi didesnį poveikį kai kurioms Azijos šalims ir regionams, todėl daugelis šalių paskatino nutraukti jūrininkų eismą sausuma. Dėl to kapitonas negalėjo pasukti pavargusios įgulos. Maždaug 100 000 jūrininkų buvo įstrigę jūroje pasibaigus jų kadencijai. Įgulos darbo laikas viršijo 2020 metų blokados piką. Tarptautinių laivybos rūmų generalinis sekretorius Guy'us Plattenas sakė: „Mes nebėra antrosios įgulos pakeitimo krizės viršūnėje. Mes išgyvename krizę“.
Be to, potvyniai Europoje (Vokietijoje) liepos viduryje ir pabaigoje bei taifūnai, įvykę Kinijos pietinėse pakrantės zonose liepos pabaigoje ir pastaruoju metu, dar labiau sutrikdė pasaulinę tiekimo grandinę, kuri dar neatsigavo po pirmosios bangos. pandemijos.
Tai yra keli svarbūs veiksniai, lėmę naujus konteinerių vežimo tarifus.
Philipas Damasas, jūrų konsultacijų agentūros „Drewry“ generalinis direktorius, atkreipė dėmesį, kad dabartinė pasaulinė konteinerių gabenimas tapo labai chaotiška ir per mažai pasiūloma pardavėjų rinka; šioje rinkoje daugelis laivybos kompanijų gali imti nuo keturių iki dešimties kartų įprastą frachto kainą. Philipas Damasas sakė: „To nematėme laivybos pramonėje daugiau nei 30 metų. Jis pridūrė, kad tikisi, kad šis „ypatingas krovinių gabenimo tarifas“ tęsis iki 2022-ųjų kinų Naujųjų metų.
Liepos 28 dieną „Freightos Baltic Daily Index“ pakoregavo jūrų frachtų tarifų sekimo metodą. Pirmą kartą į jį buvo įtraukti įvairūs priemokos, reikalingos užsakymui, ir tai labai pagerino siuntėjų sumokėtų faktinių išlaidų skaidrumą. Naujausias indeksas šiuo metu rodo:
Krovinio tarifas vienam konteineriui Kinijos ir JAV rytų maršrute siekė 20 804 USD, o tai yra daugiau nei 500% didesnis nei prieš metus.
Kinijos ir JAV Vakarų mokestis yra šiek tiek mažesnis nei 20 000 USD,
Naujausias Kinijos ir Europos kursas yra beveik 14 000 USD.
Kai kuriose šalyse epidemijai atsinaujinus, kai kurių didžiųjų užsienio uostų darbo laikas sutrumpėjo iki maždaug 7–8 dienų.
Sparčiai augantys krovinių gabenimo tarifai lėmė konteinerinių laivų nuomos kainų kilimą, todėl laivybos įmonės buvo priverstos teikti pirmenybę paslaugų teikimui pelningiausiais maršrutais. Tyrimų ir konsultacijų įmonės „Alphaliner“ vykdomasis konsultantas Tan Hua Joo sakė: „Laivai gali gauti pelno tik tose pramonės šakose, kuriose taikomi didesni krovinių gabenimo tarifai. Štai kodėl transportavimo pajėgumai daugiausia perkeliami į JAV. Įdėkite jį į Ramiojo vandenyno maršrutus! Skatinkite krovinių gabenimo tarifų augimą ir toliau)“ „Drewry“ generalinis direktorius Philipas Damasas sakė, kad kai kurie vežėjai sumažino mažiau pelningų maršrutų, tokių kaip transatlantiniai ir Azijos vidaus maršrutai, apimtis. „Tai reiškia, kad pastarųjų tarifai dabar sparčiai kyla.
Pramonės ekspertai išanalizavo, kad praėjusių metų pradžioje prasidėjusi nauja koronarinės pneumonijos epidemija suspaudė pasaulio ekonomikos stabdžius ir sukėlė pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimą, dėl kurio sparčiai išaugo krovinių gabenimas vandenynu. Jasonas Chiangas, „Ocean Shipping Consultants“ direktorius, sakė: „Kai rinka pasieks vadinamąją pusiausvyrą, atsiras kritinių situacijų, kurios leis laivybos įmonėms padidinti krovinių vežimo tarifus“. Jis atkreipė dėmesį, kad kovo mėnesį susidariusios spūstys Sueco kanale taip pat lėmė laivybos kompanijų krovinių gabenimo įkainių padidėjimą. Viena iš pagrindinių priežasčių. „Naujų statybų užsakymai beveik prilygsta 20% esamų pajėgumų, tačiau jie turės būti pradėti eksploatuoti 2023 m., todėl per dvejus metus reikšmingo pajėgumų padidėjimo nepamatysime.
Mėnesio sutartinių gabenimo įkainių padidėjimas išaugo 28,1 proc.
„Xeneta“ duomenimis, praėjusį mėnesį ilgalaikių sutarčių konteinerių vežimo įkainiai išaugo 28,1 proc., o tai yra didžiausias mėnesinis augimas istorijoje. Anksčiau didžiausias mėnesinis augimas buvo 11,3% šių metų gegužę. Šiemet indeksas pakilo 76,4%, o liepos mėnesio duomenys, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, pakilo 78,2%.
„Tai tikrai kvapą gniaužiantis vystymasis“. „Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas pakomentavo. „Pastebėjome didelę paklausą, nepakankamus pajėgumus ir tiekimo grandinės sutrikimus (iš dalies dėl COVID-19 ir uostų spūsčių), dėl kurių šiais metais gabenimo įkainiai vis didėja, tačiau niekas negalėjo tikėtis tokio padidėjimo. Pramonė veikia dideliu greičiu. .
Paskelbimo laikas: 2021-08-10