Atsigaunant pasaulio ekonomikai ir išaugus birių prekių paklausai, šiais metais gabenimo tarifai toliau didėjo. Prasidėjus apsipirkimo sezonui JAV, didėjantys mažmenininkų užsakymai padvigubino spaudimą pasaulinei tiekimo grandinei. Šiuo metu konteinerių gabenimo iš Kinijos į JAV tarifas viršijo 20 000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį ir pasiekė rekordinį lygį.
Dėl spartesnio Delta mutanto viruso plitimo sulėtėjo pasaulinis konteinerių apyvartos tempas; šis viruso variantas daro didesnį poveikį kai kurioms Azijos šalims ir regionams, todėl daugelis šalių buvo priverstos nutraukti jūrininkų sausumos eismą. Dėl to kapitonui tapo neįmanoma pakeisti pavargusią įgulą. Maždaug 100 000 jūrininkų liko įstrigę jūroje pasibaigus jų kadencijai. Įgulos darbo valandos viršijo 2020 m. blokados piką. Tarptautinės laivybos rūmų generalinis sekretorius Guy Plattenas sakė: „Mes nebesame antrosios įgulos pakeitimo krizės slenksčio. Mes esame krizėje.“
Be to, liepos viduryje ir pabaigoje Europoje (Vokietijoje) kilę potvyniai ir liepos pabaigoje bei neseniai Kinijos pietinėse pakrantės zonose siautę taifūnai dar labiau sutrikdė pasaulinę tiekimo grandinę, kuri dar neatsigavo po pirmosios pandemijų bangos.
Tai keli svarbūs veiksniai, lėmė naujas konteinerių krovinių gabenimo tarifų aukštumas.
Jūrų konsultavimo agentūros „Drewry“ generalinis direktorius Philipas Damasas atkreipė dėmesį, kad dabartinė pasaulinė konteinerių gabenimo rinka tapo labai chaotiška ir nepakankamai aprūpinta pardavėjo rinka; šioje rinkoje daugelis laivybos bendrovių gali imti nuo keturių iki dešimties kartų didesnę nei įprasta krovinių gabenimo kainą. Philipas Damasas sakė: „To laivybos pramonėje nematėme daugiau nei 30 metų.“ Jis pridūrė, kad tikisi, jog ši „ekstremali krovinių gabenimo kaina“ tęsis iki kinų Naujųjų metų 2022 m.
Liepos 28 d. „Freightos Baltic Daily Index“ pakoregavo jūrų krovinių tarifų stebėjimo metodą. Pirmą kartą į jį buvo įtraukti įvairūs užsakymui reikalingi papildomi mokesčiai, o tai labai pagerino siuntėjų mokamų faktinių išlaidų skaidrumą. Naujausiame indekse šiuo metu rodoma:
Krovinių gabenimo tarifas vienam konteineriui Kinijos ir JAV rytų maršrute pasiekė 20 804 JAV dolerius, tai yra daugiau nei 500 % daugiau nei prieš metus.
Kinijos ir JAV Vakarų šalių mokestis yra šiek tiek mažesnis nei 20 000 JAV dolerių.
Naujausias Kinijos ir Europos kursas yra artimas 14 000 USD.
Kai kuriose šalyse epidemijai atsinaujinus, kai kurių didžiųjų užsienio uostų apyvartos laikas sutrumpėjo iki maždaug 7–8 dienų.
Dėl sparčiai augančių krovinių gabenimo tarifų padidėjo konteinervežių nuomos kainos, todėl laivybos bendrovės buvo priverstos teikti pirmenybę paslaugoms pelningiausiuose maršrutuose. Tyrimų ir konsultacijų bendrovės „Alphaliner“ vykdomasis konsultantas Tan Hua Joo teigė: „Laivai gali gauti pelno tik tose pramonės šakose, kuriose krovinių gabenimo tarifai yra didesni. Štai kodėl transportavimo pajėgumai daugiausia perkeliami į Jungtines Valstijas. Naudokite juos transatlantiniams maršrutams! Skatinkite, kad krovinių gabenimo tarifai ir toliau didėtų.“ „Drewry“ generalinis direktorius Philipas Damasas teigė, kad kai kurie vežėjai sumažino mažiau pelningų maršrutų, tokių kaip transatlantiniai ir Azijos vidaus maršrutai, apimtį. „Tai reiškia, kad pastarųjų tarifai dabar sparčiai kyla.“
Pramonės ekspertai analizavo, kad nauja koronaviruso epidemija praėjusių metų pradžioje užtrenkė pasaulinės ekonomikos stabdžius ir sukėlė pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimus, dėl kurių smarkiai išaugo jūrų krovinių gabenimas. Jasonas Chiangas, „Ocean Shipping Consultants“ direktorius, teigė: „Kai tik rinka pasieks vadinamąją pusiausvyrą, atsiras ekstremalių situacijų, kurios leis laivybos bendrovėms padidinti krovinių gabenimo tarifus.“ Jis atkreipė dėmesį, kad Sueco kanalo perkrova kovo mėnesį taip pat buvo laivybos bendrovių krovinių gabenimo tarifų padidėjimas. Viena iš pagrindinių priežasčių buvo „Naujų laivų statybos užsakymai beveik atitinka 20 % esamų pajėgumų, tačiau jie turės būti pradėti eksploatuoti 2023 m., todėl per artimiausius dvejus metus nematysime jokio reikšmingo pajėgumų padidėjimo.“
Mėnesinis sutartinių krovinių gabenimo tarifų padidėjimas išaugo 28,1 %.
„Xeneta“ duomenimis, ilgalaikių konteinerių krovinių gabenimo sutartimis tarifai praėjusį mėnesį išaugo 28,1 % – tai didžiausias mėnesinis padidėjimas istorijoje. Ankstesnis didžiausias mėnesinis padidėjimas buvo 11,3 % šių metų gegužę. Šiais metais indeksas išaugo 76,4 %, o liepos mėnesio duomenys, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo 78,2 %.
„Tai išties kvapą gniaužiantis pokytis“, – komentavo „Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas. „Matėme didelę paklausą, nepakankamus pajėgumus ir tiekimo grandinės sutrikimus (iš dalies dėl COVID-19 ir uostų perkrovos), dėl kurių šiais metais krovinių gabenimo tarifai vis didėjo, tačiau niekas negalėjo tikėtis tokio padidėjimo. Pramonė veikia milžinišku greičiu.“
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 10 d.